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利润可观 煤制烯烃未来盈利看哪三点?
日期:2018-11-26 江苏化工网
      截至201810月底,中国已建成28CTO/MTO装置,总计产能达到1210万吨/年(山东地区未运行的MTP装置未计入)。

煤制烯烃即煤基甲醇制烯烃,是指以煤为原料合成甲醇后再通过甲醇制取乙烯、丙烯等烯烃的技术。根据《石油和化学工业“十三五”发展指南》要求,“十三五”期间中国要加快现有乙烯装置的升级改造。 2020 年,全国乙烯产能 3200 万吨/年,年产量约 3000万吨,其中煤(甲醇)制乙烯所占比例达到 20%以上。

截至201810月底,中国已建成28CTO/MTO装置,总计产能达到1210万吨/年(山东地区未运行的MTP装置未计入)。其中,煤制烯烃一体化项目共10套装置,合计产能648万吨/年。

煤制烯烃的三个典型区域是内蒙古包头、新疆准东、陕西榆林,三地运输成本和煤价各不相同。2018年三季度,三地气化原料煤(5500大卡)价格分别为550/吨、240/吨、500/吨。华东聚乙烯和聚丙烯市场均价分别10750/吨和10100/吨(含VAT)。

准东地处偏远,运输不便,煤价低,因此其原料和能量成本最低,相应地其增值税额和运费也最高,但准东仍然凭借较低的煤价而拥有最高的利润空间。

三季度,中国已建成的CTO/MTO装置中有11套装置涉及检修或未开启,包含6CTO装置。亚化估算,季度内,满负荷运行的CTO装置聚烯烃成本在5700/吨到6500/吨之间,检修装置成本则在6800/吨以上。

得益于较低的成本及坚挺的产品价格,CTO项目利润可观。三季度,华东地区HDPE均价11265/吨、LLDPE均价9578/吨、LDPE均价9795/吨,共聚PP均价10988/吨、拉丝PP均价9831/吨。除去两套未启动装置,CTO项目无亏损情况,均维持较好的利润水平,平均产品利润在1650/吨左右。

据悉,煤炭价格和开工率是影响CTO项目盈利性的关键因素。以陕西榆林地区典型CTO项目为例,原料煤和燃料煤成本在总成本中的占比约40%。煤价每增加50/吨,CTO成本增加约350/吨。同时,较低的装置开工率,将导致分摊到吨产品的财务和折旧成本增加,从而影响项目的盈利能力。

目前我国煤制烯烃项目依旧在大干快上,众多项目拟建或在建,业内人士分析需要谨慎投资。主要影响未来项目盈利能力的因素有三点:

产能即将过剩

据测算,烯烃售价8000/吨左右的情况下,由于煤价波动等因素,煤制烯烃成本普遍已接近于8000/吨的售价,除少数企业通过内部煤炭利润转移至烯烃或有微利以外,相当数量的煤制烯烃企业可能跌破成本价。

石油法烯烃竞争力不可忽视

从我国烯烃市场占比来看,石油基烯烃占比仍高达70%左右。国际原油价格的低位徘徊,石油法烯烃成本优势明显。近期,受雾霾持续影响,国家陆续出台车用燃料产业政策,到2020年我国将全面推广乙醇汽油,还有试点甲醇燃料范围不断扩大,部分城市已经停售或者计划停售燃油汽车规划,这样,国内炼化能力将只能往下游转移,转产烯烃规模将大幅增加。

烯烃新技术不断涌现

    我国现已投产的煤制烯烃项目,均是先将合成气转化为甲醇,再通过MTOMTP技术将甲醇制烯烃,这种技术路径的缺点是技术复杂、工艺流程多、转化效率低。净化气直接制烯烃技术已经出现,省去甲醇合成环节,成本更低,对未来新建烯烃项目造成冲击。
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