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节后TDI市场首轮反弹——前因后果
日期:2019-3-11 江苏化工网
      市场走势

本周,中国TDI市场迎来了春节后首轮反弹,截止本周五(38日),上海货源主流成交于13300-13500/吨,国产货源13000/吨左右,比上周微涨300-500/吨左右。

本次价格反弹始于本周一,周一各国产厂家上调一口价至13500/吨,周二科思创上调一口价至13600/吨,巴斯夫经销商和客户也收到了3月结算最低限价13600/吨的通知。与此同时,日韩厂家上调报盘至1700-1800美元/吨(东南亚送到),较2月上涨50-100美元/吨,导致亚洲美金盘TDI也出现了小涨行情。

截止本周五,中国TDI市场僵持运行,贸易商对后市偏悲观,下游客户基本备好库存,交投以刚需为主,而且市场上零星传出的低价,影响了市场预期。这次调价,TDI厂家在亏损困境中,集体性地反击和自救行动,取得了一定程度的效果,但没有完全扭转形势。

原因分析

不能完全扭转局势的原因在于,今年上半年是万华30万吨级别TDI产能陆续释放的过程,中国TDI已经正式进入供过于求状态。

当前中国TDI有效产能119万吨,2018年国内实际消费量不到82万吨,过剩产能约37万吨,占有效产能31%2019,是中国TDI供应系统淘汰低效产能、建立新格局的一年,且今年恰逢中国经济大环境遇冷,TDI厂家主要竞争存量客户,所以竞争会更为激烈。

前两年,TDI价格高位运行,上下游企业较为对立,用户粘性相对较低,所以如今上游企业的竞争,就要以价格竞争为主,导致当前价格压力更大。

厂家操盘

    就当前来说,TDI厂家估计有一定库存压力,一方面要维稳市场,二方面要加大出货、缓解库存,三方面要保护好核心客户,以防被竞争对手趁虚而入,三个方面同时用力,要拿捏好各方面的力度,确实是一个比较大的挑战。因此,厂家这波操盘,第一个让价格暂时性持稳,第二个扫除了市场大面积做空,可以给80分。
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