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日本计划在碳中和推动下用氢替代石油
日期:2020-11-11 江苏化工网
    

据彭博社119日消息:在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐,该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。

位于神户的进口终端,计划在今年3月进行首次氢气运输。作为世界第五大污染排放国,该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料,并达成到2050年实现温室气体中和的承诺,预计在未来30年,这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说,巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。这也将为新兴产业打一针强心剂,据彭博社估计,到本世纪中叶,新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。 “要想实现日本的零排放目标,氢是不可或缺的,”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。

虽然许多国家正在大力发展风能、太阳能和电池,以摆脱对化石燃料的依赖,应对气候变化,但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。

BNEF称,在钢铁、水泥和重型运输等难以削减的行业,氢具有最大的脱碳潜力。在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际,这一点尤为重要。

可以肯定的是,氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境,因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。然而,随着太阳能和风能成本的下降,欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示,如果氢要满足日本40%的能源需求,将需要高达4250亿美元的投资。他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计,韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元,到2050年将达到其能源需求的20%。

向氢燃料的转变,将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。当时,日本大举投资进口基础设施,并成为众多出口项目的关键买家。

KHI公司急于开始行动。其正在建立全球供应链,在澳大利亚用褐煤生产氢气,建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。

Nishimura表示,为了在2050年实现碳中和,日本将不得不进口3600万吨液化氢,是2030年预计进口量的100多倍,届时日本将开始对液化氢进行商业利用。

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