10月9日，中国金风科技在内蒙古兴安盟的全球最大绿色甲醇项目全线贯通，其核心设备“复朋炉”技术验证成功，标志着生物质气化技术取得重大突破。这一总投资136.65亿元的项目，配套200万千瓦风电与9.22万吨年制氢规模，创新采用“风电绿氢+生物质气化”双路径生产，其首批产品通过马士基、赫伯罗特等国际航运巨头验证，标志着我国绿甲醇已具备商业化供给能力。
同期，上海电气洮南项目于2025年7月实现首期5万吨产能投产，成为国内首个获ISCCEU全流程认证的绿甲醇项目，并与法国达飞集团达成长期供应协议；上海10万吨级生物质甲醇项目也于2024年底中交，形成“生产-运输-加注”闭环。三大项目的集中落地，印证中国绿甲醇产业已突破规模化瓶颈，进入商业化爆发前夜。
事件总结：
●技术突破
项目采用北京清创晋华研发的“复朋炉”技术，气化压力达3.0MPaG，单炉每小时产合成气7万立方米（CO+H₂），可满足年产25万吨甲醇需求，是全球规模最大、压力最高的生物质气化炉。通过未烘焙玉米秸秆直接制粉气化，有效气含量超70%，验证了原料处理连续性和反应稳定性。
●项目进展
一期25万吨/年绿色甲醇产能于2024年4月开工，2025年10月完成调试并产出甲醇，计划四季度投产。
兴安盟基地二期产能规划扩容至60万吨，三期再增60万吨，总产能目标提升至145万吨。同步推进巴彦淖尔市60万吨绿色甲醇及40万吨绿氨项目（2026年开工）。
●国际合作
金风科技与马士基（50万吨/年）、赫伯罗特（25万吨/年）等国际航运巨头签署长期协议，2026年起每年供应75万吨绿色甲醇，产品指标优于船燃标准。首批1.5万吨已于2025年10月2日从天津港发往鹿特丹。
●政策与规划
项目入选国家首批绿色液体燃料试点，获政策支持。兴安盟基地计划2027年底形成145万吨总产能，配套风电、储氢及储能系统，构建“可再生能源发电+生物质气化”全产业链。
供需缺口下的中国机遇
在“双碳”目标与IMO 2030年船舶碳强度下降40%的硬性约束下，绿色甲醇成为航运脱碳核心选择。全球已有50余艘甲醇燃料船投运，马士基计划2030年前部署125艘，拉动年需求增长180万吨；化工领域绿醇替代加速，绿甲醇制烯烃产品可获碳关税豁免，溢价率达15%。但供给端严重滞后：2025年全球绿色甲醇产能仅接近50万吨/年，而2030年需求预计突破千万吨级，供需缺口达20倍。中国凭借30万吨产能占据全球60%份额，成为填补缺口的关键力量。
当前，全球竞争呈现“政策引导+技术卡位”特征：欧盟设立全生命周期碳减排率≥70%的准入门槛，新加坡针对船用燃料制定硫含量≤10ppm、水分≤0.1%的强制性指标，挪威Equinor公司执行碳足迹≤0.5吨CO₂/吨甲醇的严苛标准。欧美企业通过技术专利与标准制定抢占先机，而中国正以产能规模与成本优势实现弯道超车。
产能、技术与布局的三维突破
根据全球甲醇行业协会（MI）与芬兰GENASolutions Oy合作开发的生物甲醇和电制甲醇项目数据库，截至2025年8月，该数据库跟踪全球255个可再生甲醇项目，包含134个电制甲醇项目和104个生物甲醇项目。预计2030年绿色甲醇年产能将快速扩张至4190万吨，高概率项目产能达到1360万吨。
在国内，我国亦大力支持绿色甲醇行业发展，工信部、国家发改委、国家能源局联合印发的《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》，明确将“大力发展氢碳耦合制绿色甲醇”列为工业领域清洁低碳氢应用的重点方向。上海、山西、内蒙古、宁夏、辽宁、山东、广东、江苏等地方政府积极响应，纷纷出台配套政策、搭建试点工程，助力行业发展。上海于2024年10月发布《上海市推动国际航运燃料绿色转型工作方案》明确，到2030年形成内外共济的绿色燃料供应体系，绿色甲醇加注能力达到百万吨级。从区域产能来看，根据MI和GENA数据库，截至2025年8月统计，2030年以前中国可再生甲醇规划项目占比为55%，欧洲占26%的份额。北美排名第三，约占全球的11%。未来成本竞争力会对区域平衡格局变化产生重大影响。
我国甲醇总产能超8000万吨，但绿色甲醇占比不足5%，不过扩张速度领跑全球：2025年规划项目超20个，总产能突破300万吨，远期规划更是超1000万吨/年。根据罗兰贝格管理咨询公司预测，到2030年，我国绿色甲醇需求约1200万吨，占全球市场近50%；2040年前，我国超过90%的绿色甲醇需求将由船舶燃料应用驱动；到2050年，将进一步增长至约1.2亿吨。
1. 产能布局呈现鲜明地域特征
西北风光型：以内蒙古、新疆为核心，依托风光资源建设“绿电-氢能-甲醇”园区，金风兴安盟项目投产后将形成百万吨级基地；
东部化工耦合型：江苏、浙江企业捕集工业CO₂与海上风电制氢结合，上海项目捕集成本低于500元/吨；
生物质富集型：吉林、河南利用秸秆、湿垃圾等原料，洮南项目实现300吨/天生物质处理量，原料成本控制在800元/吨。
2. 市场主体：三类玩家的差异化竞合
新能源企业领跑：金风科技、上海电气等依托风光资源优势，打造“绿电-绿氢-甲醇”一体化模式；
传统化工转型：陕西煤制甲醇企业加装绿氢与CCUS设备，吨碳排放从3吨降至0.8吨，改造成本仅为新建项目的40%；
专业赛道布局：山东、河南涌现生物质制醇企业，形成“农业废弃物-能源-肥料”循环模式，原料自给率达90%。
3. 技术突破：设备国产化与工艺创新
核心技术实现从依赖进口到自主可控的跨越：洮南项目采用国内自主研发的纯氧加压循环流化床生物质气化系统，单炉日处理量300吨，焦油排放显著低于国际水平；
金风项目采用中科院大连化物所锌锆氧化物催化剂，CO₂转化率提升至35%。关键设备国产化推动成本下降，PEM电解槽价格较2020年降低60%，为规模化奠定基础。
行业挑战与破局对策
尽管欧盟2023年将绿色甲醇定义范围进行了放宽，但认定标准仍然很高，中国现有大多数以“灰碳+部分/完全绿氢”为主要路线的甲醇制备工艺仍需进一步降碳以满足该认定标准。当前，如果生物甲醇进入欧盟市场需要获得ISCC强制性认证，当前仅上海电气、大庆炼化、上海华谊、中国海油化学、易高等少数几家获得该认证。
预计到2027年，国内绿甲醇产能将突破500万吨，2030年有望占据全球40%以上份额，成为全球最大绿甲醇供应国。随着成本下降与标准完善，绿甲醇将在航运、化工、发电等领域实现规模化应用，形成万亿级产业生态。
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